Deu ruim!

É.. não foi dessa vez que o carro ganhará um cabeçote by Iost.

O Itau, por alguma maneira, estornou meu pagamento e não conseguiu localizar o credito novamente.

Como ele estava precisando de espaço, tirei o carro de la, sem cabeçote. Para não ter maiores problemas, o meu cabeçote ficou por la. Ja estou a procura de um novo...

Mas uma coisa eu digo, o projeto continua, e agora vai ser diferente.

Vamos conversar com o Daniel da Home Garage para ver algo novo!

E bola pra frente!!!

Cabeçote

E finalmente o carro foi fazer a instalação do cabeçote by Iost.

Não tenho muitas informações ainda, só sei que o comando sera 290º x 290º

Vai ficar bem divertido ")

Dia de Interlagos

Dormir de sabado pra domingo foi qse impossivel.

Ai 6h40 acorda, 6h55 sai de casa e 7h10 estou no autodromo. O sol parecia a luz da geladeira, iluminava mas não esquentava nada.
No caminho, um nervosismo, suadeira, frio, calor, palpitação. Parecia que eu estava a caminho para um encontro com a mulher mais gostosa do universo, e se parar para pensar, Interlagos é assim para nos.
Ja no autodromo, 2 minutos depois, ja estou trocando ideia com o Rafael do novo Focus. Logo depois, chegou o Marco, de um Mini Cooper com mais de 30k de peças investidas, carro sensacional. O rapaz, um senhor que ja tinha experiencia na pista em TD e Regularidade. Uma figura, gente boa demais.

Ai os amigos começaram a chegar. Makoto, Krempels, Kridão, Diogo... papo vai, papo vem... todo mundo arrumando seu carro, o meu ja tinha montado no sabado a noite. Fiz o reaperto das rodas, não queria MAKOTAR. Peguei meu numero, 28. (Na minha familia, o numero 28 é muito simbolico. Somos todos catolicos, e todos em minha casa são devotos de São Judas. O dia dele é 28. Meu nome do meio é Tadeu por causa dele). O proprio rapaz fez a vistoria no carro, nada demais, mas foi ver pneus e coisas assim. Logo depois, o rapaz colocou o sensor do tempo, meu maior inimigo.

De repente somos chamados para o Briefing. Seu Ernesto, figura carimbada, e uma simpatia em pessoa começa a explicar sobre a pista, que estava suja e toda a ladainha de organização. No final ainda falou que os bichas que estavam de macacão estavam certos.

Pista aberta, ultimos toques. Liga a camera, coloca luva, balaclava, capacete e vamos... Saida dos boxes na saida do laranjinha, depois ferradura, devagar, sem pressa, afinal estava perdendo minha virgindade com a gostosa. Ai vou para o Pinheirinho, bico de pato, quando estou chegando no Mergulho, vejo bandeira vermelha... mas ja?? Qdo vou descendo o mergulho, me deparo com um Passat zerado, sem roda... ou seja, makotou! Passo por ele, junção, cafe... tudo de bandeira vermelha. De repente vou chegando na reta dos boxes, a 70km/h. O mundo parou... tudo que gastei com o carro, todo o tempo que deixei pra tras com todo mundo, foi por agua abaixo.
Tudo estava resumido naquela passagem, simples, lenta, de camera lenta. Passo a linha de chegada, e começo a ver, 150, 100, 50 e o tombo da curva do S.
Ainda bem devagar, passeando, aproveitando ao maximo aquele passeio, desço... Qdo chego na curva do sol, a nostalgia ja passou, a vontade de acelerar ja tomava conta de mim, infelizmente a bandeira vermelha ficou mais 15 minutos.

Voltei ao boxes, respirei, chamei meu acompanhante, o Sergio, e voltei pra pista. Ai sim, acelerando.

No começo do dia, apesar de conhecer o traçado, não conhecia porra nenhuma. Comecei o dia virando 2'37. Parecia um tempo alto demais, não estava satisfeito. Voltei aos boxes e mexi na pressão dos pneus. Fui me adaptando ao carro, a pista, a tudo.
O tempo começou a baixar, e cheguei a 2'32. Voltei aos boxes e Diogo, Sergio e eu decidimos baixar o carro, toda a traseira e um pouco a dianteira.
O carro ficou bem mais na mão.. com a pressão dos pneus altas, o carro estava balançando muito nas retas, que não consegui chegar a 150 km/h conforme o App.
O tempo foi passando, fui conhecendo onde podia acelerar mais, onde podia frear depois. Consegui baixar o tempo, 2'29. Estava bem feliz, os que estavam la comemoraram comigo.
Fui pra pista sozinho, focado em baixar mais. No final da manha virei 2'28"46. Meu melhor tempo do dia. Conforme o app o meu tempo perfeito seria 2'28"22, ou seja, fiquei bem perto da soma das minhas melhores parciais.

Como fui ganhando confiança no carro, esse video acima mostra, que tirei o pe muito antes. No final da manha, ja estava freando no 75 nos boxes, não estava freando tanto no Laranjinha.

Resumindo... o melhor dia da minha vida. Dia 12/07 tem mais, e vou fazer de tudo para acertar ainda mais minha traseira e ir pra pista de novo!

Simplesmente Sensacional!

Ab e obrigado a todos os amigos presentes e ausentes mas que me ajudaram muito.

Video do começo do dia.

Rodas novas instaladas

Agora o Santana vestido de rodas novas. Pneus Bridgestone Potenza GIII 195/55R15 na dianteira, e por enquanto Toyo TPT da mesma medida na traseira.

Isso deve mudar em breve, vou colocar todos Potenza.

Outra cara para o carro, e agora com rodas definidas.

Carro sendo preparado para andar em Interlagos no dia 14/06

Essa semana terá novidades na manutenção.

Ab

Rodas Novas

E eis que me sugerem e vou atras de rodas novas.

O Makoto colocou uma foto das 15 do Ka dele, e me veio a ideia de ir atras de Tsuya.

Achei a Tsuya Spank com um preço bom. 2 pneus bons e 2 ruins.

Comprei um par de Bridgestone Potenza G3 195-55R15 para dianteira e usarei os dois Toyo TPT da mesma medida na traseira.

Acho que ficará bom!

Ab

Admissão

Parece que os problemas de admissão foram resolvidos.

Quando iniciei o projeto, comprei uma pressurização de Inox para montar o IC, afinal, o projeto era turbo.

Como essa admissão tinha qualidade, e alguns pequenos buracos, os tampei e ele virou o CAI do Santana.

O espaço é gigantesto, mas ja ficou bem melhor.

Adesivo

Assim que o carro saiu da funilaria, eu decidi que seria adesivado por conta de custos.

O resultado me surpreendeu, apesar da aplicação não ter sido 100%, mas pelo custo, foi bom.

O cinza colocado, foi escolhido pois o prata tem uma durabilidade muito baixa. Os parachoques foram pintados de primer, assim ficando com a mesma cor.

O teto, o tradicional preto para dar acabamento.

Unica coisa que me incomoda ainda, são as rodas!

Acho que aro 16 ficariam melhores nessa caixa de rodas.

Ate logo

Videos do TD do ECPA

Eis o video do meu primeiro TD em Piracicaba.

Diversão garantida!!!

O primeiro TD a gente nunca esquece!

 Nunca tinha andado com o Santana em pista maior, apenas no HL.

Primeira coisa que tenho a dizer: Se não fosse por grana, andaria em todos... é muito divertido.

O Diogo, fdp (kkkk), qdo estacionei o carro, foi mexer no meu filtro de ar e eu perdi a sessão de fotos do evento, mas tudo bem...

Qdo fui pra pista, achei o carro muito dianteiro, saindo muito, principalmente do lado do passageiro. Estava com 37 libras nos pneus, quentes, talvez por isso estava assim. Baixei para 32 e isso solucionou. Uma coisa que percebi, depois de andar com o Makoto, é que os pneus tem muita importância. Apesar de bons, os Maxxis gritam muito e a aderência deixa um pouco a desejar.

ps.: O carro do Makoto é uma delicia. Suspensão top, pneus bons e freios estancadores!

Como eu não conhecia a pista, só tinha visto via YT, comecei devagar. Minhas primeiras voltas ficaram próximas a 1:39. Conforme o dia foi passando, eu pegando dicas, e principalmente as colocando em pratica, meu tempo começou a baixar.

Infelizmente andei poucas voltas, somente 27. O carro estava esquentando um pouco, e eu preferi não exagerar logo de inicio, pois não sabia ate onde poderia ir.

A suspensão traseira se comportou melhor do que no HL. Estava um pouco mais solta, mas não solta o bastante para perder a traseira. A dianteira estava nas mesmas condições. Estou aguardando as fotos para ver a inclinação do meu carro nas curvas comparados com os outros, o Makoto andou no carro e falou que gostou do comportamento, estava esperando um colchão.

Olhando meu resumo de tempos, das 27 voltas, 12 delas andei entre 1:30 baixo e 1:31 alto, para uma pessoa sem experiência naquela pista, eu gostei.

Meu melhor tempo foi 1'30'121 (eu acho), e foi na volta 25, talvez conseguisse baixar mais, mas deu pau no meu motor de arranque, ai resolvi parar.

O carro, dessa ultima vez, havia escape feito, comando 037.1 para tuchos hidráulicos e polia do comando. Porem na parte de admissão estava esgoelando... O Rogério da Dudu Escapes não conseguiu fazer a admissão. Acredito que com essa mudança o carro já fique mais esperto.

Com relação a tempo x o que eu tenho de configuração, estou perto do limite.

O Makoto me sugeriu comprar uns Potenza G3 para andar, e que assim, e com a experiência de andar, de para chegar em 1'27 ou 1'26.

Mas o importante foi curtir o dia e ter os amigos, que são os de sempre, por perto mais uma vez.

Vou subir os vídeos para o YT sem edição, e não sei pq com as câmeras embaçando... expirou o programa 


Ab e obrigado amigos!

Hora de ir pra pista

Bom, faz tempo que nao escrevo, e depois de andar no HL, tudo mudou.

O carro é sensacional, tem um conjunto muito bom!

A traseira gruda muito, e a frente vai bem nas curvas. O Diogo e o Molusko andaram no carro, e nao reclamaram. O João, do Focus, ate elogiou a suspensão por não torcer nas curvas.

Dei o azar, ou sorte, de pegar um dia com todas as temperaturas em Limeira. Começou chovendo, secou, depois choveu de novo.

Como não havia andado mais de 20 km com o carro no mesmo dia, pra mim foi otimo. Sai de casa cedo, fui ate la, andei o dia todo e voltei. Problemas zero!

O por não conhecer o carro, seu freio, sua suspensão, seu conjunto e muito menos a pista, pra mim a diversão foi muito grande, sensação de descobrimento.

Comecei o dia fazendo 2 voltas a 1'26", depois 1'19" e fechei com 1"18. 

Nao consegui andar no melhor da pista, sai com a pista seca, e qdo voltei do almoço ja estava chovendo. Proxima vez não sairei de la pra comer.

Resumindo: O carro fica e foi foda!!!

Primeira volta no HL

Voltas Editadas

Abraços

MOTOR

MOTOR

Chegamos ao ponto crucial... a decisão de qual será o norte do motor.

Inicialmente ele está assim:

Básico, mas de repente apareceu uma oportunidade imperdível, daquelas que aparecem uma vez na vida outra na morte.

Um cabeçote Audi AGU, todo preparado para o motor AP.

Ou seja, a partir de agora temos um norte, um AP 2.0 20V.

Preciso agendar a troca de velas, limpeza dos bicos e coisas da injeção para melhorar a alimentação, pois acho o carro meio amarrado.

Enfim, acho que meu primeiro passeio na pista está proximo.

Ate mais!!

Carpetes e banco!

INTERIOR

Comecei a retirar todo o carpete. Quando tirei a surpresa com o assoalho foi grande. Havia entradas de agua por baixo do carpete.

Mas provavelmente o resultado sera melhor.

Com o interior desmontado, o carro foi para o funileiro, como escrevi no post anterior, e solucionado. Agora preciso pensar em como dar o acabamento perfeito a ele. Me sugeriram o bate pedra, e confesso que gostei da ideia, pelo fato de cortar um pouco do barulho que o escapamento irá fazer.

Com a retirada dos carpetes, o foco se voltou ao banco, pois o do motorista estava completamente mole, e sem fixação boa.

Ai surgiu a San Marino, e seu banco sob medida.

Se trata de um BA09, com o logo da Dubsport nele. Falta instalar.

Com a chegada do banco, a motivação aumentou. Instalei o contagiros da SKL que havia comprado há mais de um ano.

Por enquanto é só!

Ate a proxima!!!

Funilaria

Funilaria!!!

E sem querer consegui um funileiro com preço bom...

Conversei com o João, funileiro, e ele me fez um preço bom para todos os problemas de funilaria. Leia funilaria mesmo, não irei fazer pintura.

Existiam alguns problemas como nas fotos abaixo. Todas com antes e depois.

O primeiro problema de ferrugem que tinha, era ao lado da tampa traseira, do lado do motorista.

ANTES

 DEPOIS

Assim que tirei os carpetes internos (próxima postagem), comecei a ver alguns problemas com o assoalho.

Assim pedi ao João que o fizesse também.

 ANTES

DEPOIS

O que mais me preocupava, era a ferrugem proximo da torre do amortecedor dianteiro do lado do motorista.

Mas minha preocupação se esvaiou pois assim que o João começoou a arrumar, me ligou e disse que a ferrugem era somente na pintura, não havia chegado a estrutura.

ANTES

DEPOIS

A ultima funilaria feita foi a porta do lado do passageiro traseira. E agora esta tudo semi pronto, faltando definir somente como farei a pintura ou adesivagem.

ANTES

DEPOIS

Ate a proxima!

Que comece os Ups

Quando se pega um carro, o melhor que tem para se fazer é monta-lo. Quantas vezes eu ja comprei um carro, montei e vendi. Parece brincadeira, mas acho que perco o encanto, a vontade de montar o carro. Acho que o único que sobreviveu a isso foi o Golf.

Pois bem, peguei o Santana e, confesso, os planos dele não seria montar para brincar. E sim, vender.

Ai coloco uma coisa aqui, tirou outra dali... ja viu!!!

Orcei com o Peixoto Freios um kit para colocar na dianteira do Santana. Discos frisados e pastilhas EBC. O carro agora ancora!!!

A suspensão também ganhou seu up, como contei no capitulo anterior. Não posso descrever exatamente, pois andei pouco com o carro. Só preciso levantar um pouco a traseira, ficou muito baixo!

Quando o carro estava fazendo a troca de peças na Double Horse (Vinicius é parceiro demais, cobra barato, apesar de algumas cagadas dos seus funcionários, apareceu uma oportunidade de jogo de rodas 17. Estava com as minhas TSW paradas para vender, e apareceu as 17 pelo mesmo valor. Troquei, e gostei bastante do resultado.

Para andar no dia a dia, ela foi a escolhida, mas como eu tinha um jogo de roda 15, com pneu sobrando... Tem como não gastar as 17 na pista!

Uma coisa, simples, mas muito funcional que fiz foi brincar no interior. O carpete do carro deve ser retirado em breve, mas enquanto não faço isso, tirei os forros das portas. Instalei um volante replica do Jetta, manopla Go Baby, e troquei a iluminação do painel, agora iluminando. 

Como tirei os forros das portas, não quis deixar os botões do vidro eletrico por la, e o Vinicius sugeriu de usarmos botões do Gol para adaptar no painel, no local onde não tem nada. 

O banco da San Marino ja foi encomendado, com uma homenagem ao forum que tanto frequento. Com ele virão um par de trilhos. Quem sabe numa próxima ja compro o banco do passageiro.

Por enquanto os ups estéticos foram esses. Quero mandar o carro para funilaria, pois alem de 2 pontos de ferrugem, o carro esta com uma porta amassada.

Para economizar, ao invés de pintar, devo adesivar. Mais barato.

Na próxima começo a contar um pouco dos meus planos para o motor.

Ab